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El gobierno de España va a promover un decreto que prohibirá la fabricación de coches de gasolina y diésel a partir del 2040, otros países como Holanda lo hará en el 2030,

HUMANOS CON COCHES ELECTRICOS EN EL FUTURO

Vamos a aclarar un poco esta locura tecnológica que si no trae problemas a la larga, todos ganamos, pero siempre hay un pero, a mi me generan dudas.

  • Volvemos a que las compañias eléctricas tengan la carta del suministro de combustible.
  • Dudas sobre los efectos en la salud, por los campos magnéticos sobre todo por las frecuencias intermedias, cercanía del motor y inducidos magnéticos en un cuerpo biológico.
  • Andaremos sobre un vehículo que parte de su construcción esta realizada con materiales muy tóxicos para la salud.
  • La pregunta hoy en día no tiene desperdicio, ¿Como andaremos en obsolescencia programada?
  • Nos obligaran a hipotecarnos en unos vehículos que no son caros, pero que curiosamente se vuelven caros.
  • A finales del siglo IXX y principios del XX la mayoría eran coches eléctricos. ¿Cuanto tiempo ha pasado para tener que repetir?

Estas y otras preguntas que irán saliendo, cuestionaran, espero todo lo bien dicho hasta ahora, y sobre todo el propiciar el debate sobre el tema.

¿Esto que consecuencias traerá este cambio?

  1. Económicas (perdida de cientos de miles puestos de trabajo por la eliminación del los motores de combustión).
  2. Adaptativas  . ¿Esta preparada Europa para asumir este cambio tan radical y tan pronto? ¿Que pasara con los vehículos automóviles que vienen de países extra-comunitarios?.
  3. Contaminantes atmosféricos. El CO2 de la fabricación de estos vehículos no disminuirá, se estima que crecerá. Las pastillas de frenos y neumáticos seguirán contaminando igual o más que las actuales (principales tóxicos en el rodamiento)
  4. Contaminantes electromagnéticos. Aumento de la contaminación electromagnética en todos los aspectos pero sobre todo dentro de los automóviles, las llamadas (frecuencias intermedias y sus efectos en los seres vivos).
  5. Líneas de transmisión eléctrica. Aumento de las lineas de transmisión eléctrica para el servicio de suministro en grandes áreas, eventos, parkings, zonas turísticas, etc..
  6. Guerras y conflictos para adquirir las tierras raras para la fabricación de componentes , baterías, telecomunicaciones conexiones del vehículo eléctrico

Las llamadas “tierras raras” son un conjunto de 17 minerales (Escandio, Itrio, Lantano, cerio, Praseodimio, Neodimio, Prometio, Samario, Europio, Gadolinio, Terbio, Disprosio, Holmio, Erbio, Tulio, Iterbio y Lutecio) imprescindibles no sólo para la industria automovilística sino también para la militar, la informática, la telefonía móvil o las energías alternativas. La dependencia de elementos de tierras raras en los coches eléctricos  como Neodimio (1), Lantano (2),Terbio(3), Disprosio (4) , y otros metales críticos como el litio y el cobalto ,aunque la cantidad de metales raros utilizados difiere por carro. Confiar en elementos de tierras raras es problemático, ya que estos recursos son finitos. La mayoría son considerados muy tóxicos para la salud, lo que conlleva a un reciclaje severo.

  1. Neodinio :El neodimio es un elemento químico cuyo símbolo es Nd y su número atómico es 60.A la temperatura ambiente, se encuentra en estado sólido. Es parte del grupo de tierras raras. Fue descubierto en 1885 por el químico austriaco Carl Auer von Welsbach.Raramente se encuentra en la naturaleza, ya que se da en cantidades muy pequeñas. El uso del neodimio sigue aumentando, debido al hecho de que es útil para producir catalizadores.
  2. El Lantano. Fue descubierto por el químico sueco Carl Mosander en el año 1839. Debe su nombre al verbo griego lanthaneîn (λανθανεῖν) que significa “escondido”, ya que el metal se encontraba “escondido” en un mineral de cerio. El lantano es muy tóxico en contacto directo. ElToyota Prius tiene 11 kilogramos de Lantano.
  3. El Terbio . Fue descubierto en 1843 por el químico sueco Carl Gustaf Mosander, que lo detectó como impureza en óxido de itrio. Su nombre se debe a la localidad sueca Ytterby. Se emplea como cristal estabilizador en células de combustible que operan a elevadas temperaturas, junto al óxido de circonio, en aleaciones y en la producción de componentes electrónicos.
  4. Disprosio. Es un metal de transición incluido en el grupo de los lantánidos o tierras raras de color blanco plata. Fue identificado por primera vez en 1886 por Paul Émile Lecoq de Boisbaudran,Tiene aplicaciones limitadas pero se utiliza como elemento de aleación para imanes.

En enero de 2014, SINTEF, la organización de investigación independiente más grande de Escandinavia, propuso pautas de diseño de fabricación que podrían reducir los campos magnéticos en vehículos eléctricos (ver más abajo). Todos los fabricantes de automóviles deben seguir estas pautas para garantizar la seguridad de sus clientes.

A continuación, se encuentra una carta del Dr. Theodore Metsis a Ronald N. Kostoff sobre los efectos de la FEM en la salud de la radiación del automóvil. Tenga en cuenta los enlaces al final que conducen a más información y un archivo pdf de infografía muy importante.

Sensores y riesgos de un coche eléctrico

 

Recibí su correo electrónico de un colega e intentaré pasar más información útil y quizás útil

Los automóviles modernos, a saber, los modelos 2018 tienen una alta radiación de baja frecuencia que surge de muchos sensores inalámbricos incorporados en la tecnología automotriz actual

Se adjunta un dibujo con la mayoría de estos sensores que se encuentran en los vehículos modernos.

Dependiendo de la arquitectura de cableado dentro del automóvil, los EMF son más pronunciados dependiendo también de la ubicación de la caja de fusibles, la posición de la batería y el alternador y las corrientes que fluyen cerca de la cabina.

Los EMF en un automóvil en movimiento con frenos aplicados + activación ABS pueden exceder los 100 mG. Agregando radiación de RF del diente azul, Wi Fi, los teléfonos celulares de los pasajeros, las antenas 4G dispuestas a lo largo de las carreteras principales más los radares de los automóviles ya equipados con, ubicados detrás, a la izquierda o a la derecha de un vehículo, el EMF total y Los campos de EMR superarán cualquier límite que los humanos puedan tolerar durante un largo período de tiempo.

En la actualidad, las personas de EHS están buscando modelos anteriores a 2000, de lo contrario no pueden conducirlos y es muy difícil proteger el EMF de baja frecuencia.

En Suecia, con más de 200000 ciudadanos de EHS, hay mapas especiales de navegación que muestran los caminos que estas personas deben seguir para evitar las estaciones base de teléfonos celulares.

Con la aplicación 5G y la conectividad V2V y V2I, las condiciones dentro del automóvil serán terribles y es por eso que tendremos vehículos autónomos porque conducir en estas condiciones no se puede mantener durante un largo período.

¡Los coches en efecto serán hornos de microondas con ruedas! La información adjunta es de dos diapositivas que utilizo en mi presentación de EMR que muestra también estadísticas de accidentes automovilísticos en los EE. UU., Una buena excusa para agregar todos estos dispositivos letales a los vehículos.

Saludos cordiales

Dr. Theodore P. Metsis
Dipl.Eng., M.Sc. (Ing.), Ph.D.
Ingeniero Mecánico, Eléctrico, Ambiental
Atenas, Grecia

Sensores y riesgos de un coche eléctrico 2

Automóviles eléctricos y EMI con dispositivos electrónicos cardíacos implantables: 

Una evaluación transversal.

Lennerz C, O’Connor M, Horlbeck L, Michel J, Weigand S, Grebmer C, Blazek P, Brkic A, Semmler V, Haller B, Reents T, Hessling G, Deisenhofer I, Whittaker P, Lienkamp M, Kolb C. Letter Automóviles eléctricos e interferencia electromagnética con dispositivos electrónicos cardíacos implantables: una evaluación transversal. Anales de Medicina Interna . 24 de abril de 2018.

Extractos

Los dispositivos electrónicos implantables cardíacos (CIED, por sus siglas en inglés) se consideran atención estándar para bradicardia, taquicardia e insuficiencia cardíaca. La interferencia electromagnética (EMI) puede interrumpir el funcionamiento normal … Los automóviles eléctricos representan una fuente potencial de EMI. Sin embargo, los datos son insuficientes para determinar su seguridad o si se debe restringir su uso en pacientes con CIED.
Objetivo:  Evaluar si los automóviles eléctricos causan EMI y disfunción CIED subsiguiente.
Métodos y resultados:  Nos acercamos a 150 pacientes consecutivos con CIED atendidos en nuestra clínica de electrofisiología … 40 pacientes se negaron a participar y 2 retiraron su consentimiento … Los participantes fueron asignados a 1 de 4 automóviles eléctricos con la mayor participación en el mercado europeo … excluimos los vehículos híbridos.
Los participantes se sentaron en el asiento delantero mientras los autos corrían en un banco de pruebas con ruedas … Los participantes cargaron el mismo auto en el que se habían sentado. Finalmente, los investigadores condujeron los autos en caminos públicos.
La intensidad de campo fue generalmente mayor durante la carga (30.1 a 116.5 µT) y se incrementó a medida que aumentaba la corriente de carga. La exposición durante la carga fue al menos un orden de magnitud mayor que la medida dentro de los 5 cm del CIED en el asiento delantero (2.0 a 3.6 µT). La intensidad de campo no difería entre los asientos delanteros y traseros. La intensidad de campo máxima medida fuera de los autos osciló entre los valores medidos durante la carga y los medidos dentro de los autos durante las pruebas … La intensidad de campo medida dentro de los autos durante la conducción en carretera fue similar a la medida durante los estudios de banco de pruebas.
No encontramos evidencia de EMI con CIED … El registrador electrocardiográfico observó EMI, pero la función y la programación de CIED no se vieron afectadas.
Nuestra muestra era demasiado pequeña para detectar eventos raros … Sin embargo, otra evidencia apoya la falta de EMI con los CIED. Los campos magnéticos se generan en vehículos a gasolina si los neumáticos con cinturón de acero de los vehículos están magnetizados (3); se reportaron campos promedio de aproximadamente 20 µT en el asiento trasero de 12 modelos, y los de hasta 97 µT se reportaron cerca de los neumáticos (4). Valores similares fueron reportados en trenes eléctricos y tranvías (5). La falta de informes anecdóticos de mal funcionamiento del CIED asociado con dicho transporte es consistente con nuestros hallazgos.
Los autos eléctricos parecen ser seguros para los pacientes con CIED, y no parece que se requieran restricciones. Sin embargo, recomendamos vigilancia para monitorear eventos raros, especialmente aquellos asociados con la carga y la tecnología de “sobrealimentación” propuesta.

http://bit.ly/2Hs9s9Y

Coche híbrido, gasolina y eléctrico

Coche híbrido, que quizás es el que menos contaminación eléctrica puede tener porque funciona a baja velocidad

Evaluando campos magnéticos ELF . En los asientos traseros de vehículos eléctricos.

Lin J, Lu M, Wu T, Yang L, Wu T. Evaluación de campos magnéticos de frecuencia extremadamente baja en los asientos traseros de los vehículos eléctricos. Dosimetría Radiat Prot. 2018 mar 23. doi: 10.1093 / rpd / ncy048.
Resumen

En los vehículos eléctricos (EV), los niños pueden sentarse en un asiento de seguridad instalado en los asientos traseros. Debido a sus dimensiones físicas más pequeñas, sus cabezas, en general, están más cerca de los sistemas eléctricos bajo el suelo donde la exposición al campo magnético (MF) es la mayor. En este estudio, la densidad de flujo magnético (B) se midió en los asientos traseros de 10 EV diferentes, para diferentes sesiones de conducción. Utilizamos los resultados de las mediciones de diferentes alturas correspondientes a las ubicaciones de las cabezas de un adulto y un niño para calcular la intensidad del campo eléctrico inducido (campo E) utilizando modelos humanos anatómicos. Los resultados revelaron que los campos B medidos en los asientos traseros estaban muy por debajo de los niveles de referencia de la Comisión Internacional para la Protección contra la Radiación No Ionizante. Aunque los niños pequeños pueden estar expuestos a una mayor fuerza de MF,
https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed/29584925

Extracto Los niños pequeños y los bebés sentados en un asiento de seguridad en la parte trasera del vehículo son una ocurrencia común. Los niños tienen dimensiones físicas más pequeñas y, por lo tanto, sus cabezas están generalmente mucho más cerca del piso del automóvil, donde se ha informado que la resistencia de MF es mayor debido a la magnetización de los neumáticos y al funcionamiento de los sistemas eléctricos bajo el piso (6, 7). La cuestión de que los niños estén potencialmente sujetos a una mayor exposición al campo magnético puede ser relevante, ya que la leucemia es el tipo más común de cáncer infantil (8). En particular, Ahlbom et al. (9) y Groenlandia et al. (10) indicaron que la exposición a 50 y 60 Hz MF superior a 0,3-0,4 μT puede aumentar el riesgo de leucemia infantil, aunque aún no se ha demostrado de manera confiable una relación causal satisfactoria. Además, se informó que una combinación de débiles,
… los valores del campo B medidos en la ubicación # 4 (piso desde el asiento trasero) fueron los más altos, seguidos por los valores de la ubicación # 3 (cojín del asiento trasero), # 2 (posición de la cabeza del niño) y # 1 (cabeza del adulto) posición) ( p <0.012, α = 0.05 / 3 = 0.017). Hubo una diferencia significativa entre los escenarios de manejo ( F (3, 117) = 3.72, p = 0.013). Los escenarios de aceleración y desaceleración generaron campos B más altos en comparación con los escenarios de conducción estacionarios y de 40 km / h ( p <0.01, α= 0.05 / 3 = 0.017), mientras que no se identificaron diferencias entre la aceleración y la desaceleración ( p = 0.16)…. Los resultados demuestran que la fuerza del campo E inducido fue menor para el modelo infantil en comparación con la del adulto en términos de la cabeza y el cuerpo en general.
Se informó que el bebé tenía una conductividad eléctrica más alta 29 ) pero no había una base de datos dedicada al bebé. Además, por debajo de 1 MHz, la base de datos era difícil de medir y la incertidumbre era grande 30 ) . Por lo tanto, no incluiríamos el tema en el estudio.

Aunque se han observado varios SC (componentes espectrales) en frecuencias más altas (pueden extenderse a 1,24 kHz), el análisis espectral reveló que los SC se concentraron en bandas por debajo de 1000 Hz. Los EVs sometidos a prueba utilizaron llantas de aleación de aluminio, que tienen una baja permeabilidad magnética. Sin embargo, el cable de acero en los cinturones de refuerzo de los neumáticos radiales recoge los campos magnéticos de la MF terrestre. Cuando los neumáticos giran, el cable de acero magnetizado en los cinturones de refuerzo genera ELF MF generalmente por debajo de 20 Hz, que puede superar los 2.0 μT al nivel del asiento en el compartimiento del pasajero  6 ). La medición no identificó el ELF MF por diferentes fuentes porque el propósito del estudio fue investigar el escenario de exposición realista para los ocupantes. A tener en cuenta, desmagnetizar los neumáticos o utilizar los neumáticos con cinturón de fibra de vidrio puede eliminar este efecto y proporcionar los resultados MF introducidos únicamente por el funcionamiento del sistema electrificado.
ICNIRP propuso pautas para evaluar el cumplimiento de la exposición de la señal no sinusoidal . Las mediciones representaron el campo B máximo al nivel de una décima a varios μT, muy por debajo del nivel de referencia de las directrices (por ejemplo, 200 μT para 20–400 Hz). Las magnitudes de señal MF no sinusoidales similares solo pueden representar del 6 al 10% de los niveles de referencia de acuerdo con los informes anteriores. Sin embargo, como se señala en la Introducción, “… 50 y 60 Hz MF que excedan de 0.3 a 0.4 μT pueden aumentar el riesgo de leucemia infantil”. Por lo tanto, es necesario medir el MF en los EV para limitar la exposición y para los estudios epidemiológicos.En este estudio, medimos ELF MF en los asientos traseros de diez tipos de EV. Las mediciones se realizaron para cuatro diferentes escenarios de conducción. Los resultados de la medición se analizaron para determinar el peor escenario y esos valores se utilizaron para las simulaciones. Hicimos simulaciones numéricas para comparar la intensidad de campo E inducida debido a la diferencia física entre niños y adultos utilizando modelos anatómicos detallados. Los resultados apoyan la afirmación de que el MF en los EV que probamos estaba muy por debajo de los niveles de referencia de las directrices ICNIRP. Además, nuestros hallazgos muestran que los niños no estarían más expuestos a los adultos en comparación con sus diferencias físicas.

Mediciones de campo magnético en vehículos eléctricos

Mediciones de campo magnético en vehículos eléctricos, la normativa estatal es demasiado elevada, por lo que discrepo de los no efectos

Evaluación de la exposición electromagnética durante la transferencia de potencia inalámbrica de 85 kHz. para vehiculos electricos

Parque SangWook. Evaluación de la exposición electromagnética durante la transferencia de energía inalámbrica de 85 kHz para vehículos eléctricos. Transacciones IEEE en magnetismo. Volumen: PP, Número: 99. 1 de septiembre de 2017. 10.1109 / TMAG.2017.2748498
Resumen

Los campos externos en la proximidad de los sistemas de transferencia de potencia inalámbrica (WPT) del vehículo eléctrico (EV) que requieren alta potencia pueden exceder los límites de las pautas de seguridad internacionales.

Este estudio presenta los resultados dosimétricos de un sistema WPT de 85 kHz para vehículos eléctricos. Se diseñó un sistema WPT para cargar EV y se evaluó la dosimetría del sistema para diferentes escenarios de exposición: un cuerpo humano frente al sistema WPT sin blindaje, con blindaje, con alineación y desalineación entre el transmisor y el receptor, y con una placa metálica en El sistema para vehículo de mimetiza el piso del sartén. Las distancias mínimas accesibles en cumplimiento se investigan para varias potencias de transmisión. La potencia de transmisión máxima permitida también se investiga con los límites de las pautas de seguridad internacionales y los resultados dosimétricos

.http://ieeexplore.ieee.org/doc ument / 8024022 /

Campos eléctricos y magnéticos <100 KHz en vehículos eléctricos y de gasolina.

Dígale a RA, Kavet R. Campos eléctricos y magnéticos <100 KHz en vehículos eléctricos y de gasolina. Dosimetría Radiat Prot. Diciembre 2016; 172 (4): 541-546.

Resumen

Las mediciones se realizaron para investigar campos eléctricos y magnéticos (EMF) de 120 Hz a 10 kHz y de 1,2 a 100 kHz en 9 vehículos eléctricos o híbridos y 4 vehículos de gasolina, todo mientras se conduce. El rango de campos en los vehículos eléctricos incluyó el rango observado en los vehículos a gasolina. La media de los campos magnéticos osciló entre 0.6 y 3.5 µT para electricidad / híbridos dependiendo de la banda de medición en comparación con 0.4 a 0.6 µT para vehículos de gasolina. Los valores medios de los campos eléctricos oscilaron nominalmente de 2 a 3 V m-1 para vehículos eléctricos / híbridos según la banda, en comparación con 0.9 a 3 V m-1 para vehículos de gasolina. En todos los casos, los campos estaban dentro de los límites de exposición publicados para la población general.

https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed/26769905

Exposición de los pasajeros a los campos magnéticos debido a las baterías de un vehículo eléctrico.

Pablo Moreno-Torres Concha; Pablo Velez; Marcos Lafoz; Jaime R. Arribas. Exposición del pasajero a los campos magnéticos debido a las baterías de un vehículo eléctrico. Transacciones IEEE en Tecnología Vehicular. 65 (6): 4564-4571. Junio ​​2016.

Resumen En los vehículos eléctricos, los pasajeros se sientan muy cerca de un sistema eléctrico de gran potencia. Las altas corrientes logradas en estos vehículos significan que los pasajeros podrían estar expuestos a importantes campos magnéticos (MF). Uno de los dispositivos eléctricos presentes en el tren de potencia son las baterías. En este documento, se presenta una metodología para evaluar el MF creado por estas baterías. Primero, el MF generado por una sola batería se analiza utilizando simulaciones de elementos finitos. Los resultados se comparan con las mediciones de laboratorio, que se toman de una batería real, para validar el modelo. Después de esto, se calcula el MF creado por un paquete de baterías completo y se discuten los resultados.

Conclusión Los pasajeros dentro de un vehículo eléctrico podrían estar expuestos a MFs de fuerza considerable en comparación con los vehículos convencionales u otras exposiciones diarias (en casa, en la oficina, en la calle, etc.). En este documento, el MF creado por las baterías de un automóvil eléctrico particular se evalúa desde el punto de vista de la salud humana mediante simulaciones de elementos finitos, mediciones y una aproximación analítica simple, obteniendo un límite superior para el MF estimado generado por una batería dada. Estos resultados se han comparado con las recomendaciones de ICNIRP con respecto a la limitación de exposición a MF de baja frecuencia, encontrando que el campo generado por este paquete de baterías en particular debe estar por debajo de los niveles de referencia de campo de ICNIRP y se han extraído conclusiones sobre la influencia de la frecuencia de conmutación. Finalmente, Se ha presentado alguna discusión sobre otras fuentes de campo dentro del vehículo y diferentes diseños de vehículos. Debido a la gran variedad de configuraciones disponibles de pilas de batería y EV, se recomienda que cada modelo de vehículo se evalúe individualmente con respecto a la exposición a MF.

http://ieeexplore.ieee.org/xpl/articleDetails.jsp?arnumber=7297855 

Cargadores para coches eléctricos

Los cargadores para coches eléctricos, aumentara la contaminación en el lugar, ya que antes no existían

Evaluación de la exposición a campos magnéticos en vehículos eléctricos.

Vassilev A. Evaluación de la exposición a campos magnéticos en vehículos eléctricos. Transacciones IEEE sobre Compatibilidad Electromagnética. 57 (1): 35-43. Feb 2015.

Resumen

Este artículo describe un estudio de la exposición a campos magnéticos en vehículos eléctricos (VE). El campo magnético dentro de ocho EV diferentes (incluyendo batería, híbrido, híbrido enchufable y tipos de celdas de combustible) con diferentes tecnologías de motor (corriente continua inducida, imán permanente sincrónico e inducción) se midió en frecuencias de hasta 10 MHz. Tres vehículos con propulsores convencionales también fueron investigados para comparación. Se describen el protocolo de medición y los resultados de la campaña de medición, y se identifican varias fuentes de campo magnético. Como las mediciones muestran un complejo espectro de frecuencias de banda ancha, se realizó un cálculo de exposición utilizando el enfoque de “pico ponderado” de la ICNIRP. Los resultados de los EV medidos mostraron que la exposición alcanzó el 20% de los niveles de referencia de ICNIRP 2010 para la exposición del público en general cerca de la batería y en las inmediaciones de los pies durante el arranque del vehículo, pero fue inferior al 2% a la altura de la cabeza para el Posición del pasajero delantero. Se obtuvieron exposiciones máximas del orden del 10% de los niveles de referencia de ICNIRP 2010 para los automóviles con propulsores convencionales.

http://ieeexplore.ieee.org/abstract/document/6915707/

Caracterización de campos magnéticos ELF a partir de diesel, gasolina e híbridos. coches bajo condiciones controladas

Hareuveny R, Sudán M, Halgamuge MN, Yaffe Y, Tzabari Y, Namir D, Kheifets L. Caracterización de campos magnéticos de frecuencia extremadamente baja de diesel, gasolina y automóviles híbridos bajo condiciones controladas. Int J Environ Res Salud Pública. 2015 30 de enero; 12 (2): 1651-1666.
Resumen

Este estudio caracteriza los niveles de campo magnético (MF) de frecuencia extremadamente baja (MF) en 10 modelos de automóviles.Se realizaron mediciones exhaustivas en tres automóviles diesel, cuatro gasolina y tres híbridos, en condiciones controladas similares y campos de fondo insignificantes.

Con un promedio de más de los cuatro asientos en varios escenarios de conducción, los campos fueron más bajos en los autos diesel (0.02 μT), más altos para la gasolina (0.04-0.05 μT) y más altos en los híbridos (0.06-0.09 μT), pero todos estuvieron en línea con las exposiciones diarias de otras fuentes. Los autos híbridos tuvieron la media más alta y los niveles de MF del percentil 95, y un porcentaje especialmente alto de mediciones por encima de 0.2 μT. Estos parámetros también fueron más altos para las condiciones de movimiento en comparación con la posición de reposo, mientras que el ralentí o la aceleración a 2500 RPM y más a 80 km / h en comparación con los 40 km / h. Los campos en autos no híbridos fueron más altos en los asientos delanteros, mientras que en los autos híbridos fueron más altos en los asientos traseros, particularmente en el asiento trasero derecho, donde el 16% -69% de las mediciones fue mayor que 0.2 μT.

Como nuestros resultados no incluyen campos de baja frecuencia (por debajo de 30 Hz) que podrían generarse por la rotación de los neumáticos, sugerimos que las corrientes netas que fluyen a través del chasis metálico de los automóviles pueden ser una posible fuente de MF. Las encuestas más grandes en entornos estandarizados y bien descritos deben realizarse con diferentes tipos de vehículos y con análisis espectral de campos, incluidas las frecuencias más bajas debido a la magnetización de los neumáticos.

Extractos
Trabajos anteriores sugieren que las principales fuentes de MF en automóviles incluyen los neumáticos y las corrientes eléctricas [4,5]. El nivel de exposición a MF depende de la posición dentro del vehículo (por ejemplo, la proximidad a las fuentes de MF) y puede variar según las diferentes condiciones de operación, ya que los cambios en la carga del motor pueden inducir MF a través de cambios en las corrientes eléctricas. Las investigaciones científicas de los niveles de MF en los automóviles son escasas: solo un estudio evaluó los campos solo en los automóviles no híbridos [6], se han realizado dos estudios de automóviles híbridos [4,7] y pocos estudios han comparado sistemáticamente las exposiciones en automóviles híbridos y no híbridos [8,9,10,11,12], algunos basados ​​en un número muy pequeño de automóviles En los autos híbridos, la batería generalmente se encuentra en la parte trasera del automóvil y el motor está ubicado en la parte delantera. La corriente eléctrica fluye entre estos dos puntos a través de los cables que se encuentran debajo de la cabina de pasajeros del automóvil. Este cable se encuentra a la izquierda para los autos que manejan a la derecha y a la derecha para los que manejan a la izquierda. Aunque, en principio, el sistema utiliza corriente continua (CC), la corriente del alternador que no se rectifica por completo, así como los cambios en la carga del motor y, por lo tanto, el nivel actual, pueden producir MF que son más probables en el rango ELF. Si bien la mayoría de los autos no híbridos tienen baterías ubicadas en la parte delantera, algunas de ellas están ubicadas en la parte trasera del auto, con cables tendidos hacia la parte delantera del automóvil para los aparatos eléctricos en el tablero de instrumentos. En este estudio,
… el porcentaje de tiempo superior a 0.2 µT fue el parámetro más sensible de la exposición. En general, los autos diésel medidos en este estudio tuvieron las lecturas de MF más bajas (media geométrica inferior a 0.02 μT), mientras que los autos híbridos tuvieron las lecturas de MF más altas (media geométrica de 0.05 μT). Los autos híbridos también tuvieron los resultados más inestables, incluso después de excluir los valores atípicos más allá de los percentiles 5 y 95. Con respecto a la posición del asiento, después de ajustar el modelo específico de automóvil, los automóviles de gasolina y diesel produjeron mayores lecturas promedio de MF en los asientos delanteros, mientras que los híbridos produjeron las lecturas más altas de MF en el asiento trasero derecho (probablemente debido a la ubicación de la batería ). Comparando las diferentes condiciones de operación, los campos promedio más altos se encontraron a 80 km / h, y las diferencias entre las condiciones de operación fueron más pronunciadas en el asiento trasero derecho de los autos híbridos. Ya sea durante la conducción típica de la ciudad o la carretera, encontramos los campos promedio más bajos para los autos diesel y los campos más altos para los autos híbridos.Trabajos anteriores sugieren que la magnetización de los neumáticos rotativos es la fuente principal de MF de ELF en automóviles no híbridos [5,15]. Sin embargo, los campos relativamente fuertes (del orden de unos pocos μT dentro del automóvil) que se originan en los neumáticos giratorios suelen tener frecuencias de 5 a 15 Hz, que se filtran con los medidores EMDEX II. ….En general, los niveles promedio de MF medidos en los asientos de los automóviles estuvieron en el rango de 0.04 a 0.09 μT (AM) y de 0.02 a 0.05 μT (GM). Estos campos están muy por debajo de las pautas de la ICNIRP [17] para la exposición pública general máxima (que van desde 200 μT para 40 Hz a 100 μT para 800 Hz), pero dados los entornos complejos en los autos, la exposición simultánea a campos no sinusoidales en Múltiples frecuencias deben tenerse en cuenta cuidadosamente. Sin embargo, las exposiciones en los automóviles están en el rango de exposición diaria de otras fuentes. Además, dado el corto tiempo que la mayoría de los adultos y los niños pasan en automóviles (aproximadamente 30 minutos por día según una encuesta de niños en Israel (datos no publicados), la contribución relativa de esta fuente a la exposición del público en general a las ELF es pequeño. Sin embargo, Estos campos se suman a otras fuentes de exposición. Nuestros resultados podrían explicar las tendencias observadas en otras exposiciones diarias: campos promedio ligeramente más altos observados durante el viaje (GM = 0.096 μT) en relación con en la cama (GM = 0.052 μT) y en el hogar no en la cama (GM = 0.080 μT) [1]. De manera similar, la encuesta de niños en Israel encontró una mayor exposición del transporte (GM = 0.092 µT) en comparación con las exposiciones medias diarias (GM = 0.059 µT). Ocupacionalmente, el promedio general ponderado en el tiempo para conductores de vehículos motorizados es 0.12 μT [18]. 092 µT) en comparación con las exposiciones medias diarias (GM = 0.059 µT). Ocupacionalmente, el promedio general ponderado en el tiempo para conductores de vehículos motorizados es 0.12 μT [18]. 092 µT) en comparación con las exposiciones medias diarias (GM = 0.059 µT). Ocupacionalmente, el promedio general ponderado en el tiempo para conductores de vehículos motorizados es 0.12 μT [18].Documento de acceso abierto: http://bit.ly/1u9lUTN

 

MANUAL DE BUEN USO Y PREVENTIVO

Pautas de diseño para reducir el campo magnético en vehículos eléctricos.
SINTEF, 6 de enero de 2014

Sobre la base de las mediciones y el extenso trabajo de simulación, el proyecto llegó a las siguientes pautas de diseño para, si es necesario, minimizar el campo magnético en los vehículos eléctricos.

Cables

  • Para cualquier cable de CC que lleve una cantidad significativa de corriente, debe hacerse en forma de un par trenzado para que las corrientes en el par siempre fluyan en direcciones opuestas. Esto minimizará su emisión de EMF.
  • Para los cables trifásicos de CA, los tres cables deben estar trenzados y hechos lo más cerca posible para minimizar su emisión de EMF.
  • Todos los cables de alimentación deben colocarse lo más lejos posible del área del asiento del pasajero, y su diseño no debe formar un bucle. Si la distancia del cable está a menos de 200 mm de los asientos de los pasajeros, se deben adoptar algunas formas de blindaje.
  • Se recomienda una capa delgada de blindaje ferromagnético, ya que es una solución rentable para la reducción de emisiones de EMF y emisiones de EMI.
  • Donde sea posible, los cables de alimentación deben colocarse de manera tal que estén separados del área del asiento del pasajero por una lámina de acero, por ejemplo, debajo de un chasis metálico de acero, o dentro de un baúl de acero.

Motores

  • Donde sea posible, el motor debe instalarse más lejos del área del asiento del pasajero, y su eje de rotación no debe apuntar a la región del asiento.
  • Si el peso lo permite, la carcasa del motor debe estar hecha de acero, en lugar de aluminio, ya que la primera tiene un efecto de protección mucho mejor.
  • Si la distancia del motor y el área del asiento del pasajero es inferior a 500 mm, se deben emplear algunas formas de protección. Por ejemplo, una placa de acero podría colocarse entre el motor y la región del asiento del pasajero
  • La carcasa del motor debe estar bien conectada eléctricamente al chasis metálico del vehículo para minimizar cualquier potencial eléctrico.
  • El inversor y el motor deben montarse lo más cerca posible entre sí para minimizar la longitud del cable entre los dos.

Baterias

  • Dado que las baterías están distribuidas, las corrientes en las baterías y en los interconectores pueden convertirse en una fuente importante de emisiones de EMF, deben colocarse lo más lejos posible de las áreas de los asientos de los pasajeros. Si la distancia entre la batería y el área del asiento del pasajero es inferior a 200 mm, se deben usar protectores de acero para separar las baterías y la zona del asiento.
  • Los cables que conectan las celdas de la batería no deben formar un bucle y, cuando sea posible, los interconectores para la polaridad positiva deben estar lo más cerca posible de los de la polaridad negativa.

http://bit.ly/1qw29Tb

Los campos magnéticos en los coches eléctricos no te matarán
Jeremy Hsu, IEEE Spectrum, 5 de mayo de 2014

Resumen“El estudio, dirigido por SINTEF, una organización de investigación independiente con sede en Trondheim, Noruega, midió la radiación electromagnética (en el laboratorio y durante las pruebas en carretera) de siete automóviles eléctricos diferentes , un automóvil que funciona con hidrógeno, dos autos que funcionan con gasolina y uno Coche a diesel. Los resultados de todas las condiciones mostraron que la exposición era inferior al 20 por ciento del límite recomendado por la  Comisión Internacional para la Protección contra la Radiación No Ionizante (ICNIRP) “.“Las mediciones tomadas dentro de los vehículos, utilizando un maniquí de prueba con sensores ubicados en la cabeza, el pecho y los pies, mostraron una exposición a menos del 2 por ciento del límite de radiación no ionizante a la altura de la cabeza. Las lecturas de campo electromagnético más altas , aún menos del 20 por ciento del límite, se encontraron cerca del piso de los autos eléctricos, cerca de la batería. Los sensores captaron un estallido de radiación en ese mismo nivel, cuando se iniciaron los autos ”.
http://bit.ly/1pUuOxB

 

Campos magnéticos ELF en vehículos eléctricos y de gasolina.

Dígale a RA, Sias G, Smith J, Sahl J, Kavet R. Campos magnéticos ELF en vehículos eléctricos y de gasolina. Bioelectromagneticos.  2013 Feb; 34 (2): 156-61. doi: 10.1002 / bem.21730.

Resumen 

Realizamos un estudio piloto para evaluar los niveles de campo magnético en electricidad en comparación con los vehículos propulsados ​​por gasolina, y establecimos una metodología que proporcionaría datos válidos para evaluaciones posteriores. La muestra consistió en 14 vehículos, todos fabricados entre enero de 2000 y abril de 2009; 6 eran vehículos de gasolina y 8 eran vehículos eléctricos de varios tipos. De los ocho modelos disponibles, tres estaban representados por un vehículo de gasolina y al menos un vehículo eléctrico, lo que permite comparaciones entre modelos. Los vehículos fueron conducidos sobre una ruta de prueba de 16.3 km. Cada vehículo estaba equipado con seis medidores de banda ancha EMDEX Lite con un ancho de banda de 40-1,000 Hz programado para muestrear cada 4 s. Las pruebas estadísticas estándar se basaron en el hecho de que la estadística de autocorrelación disminuyó rápidamente con el tiempo. Para siete coches eléctricos, la media geométrica (GM) de todas las mediciones (N = 18,318) fue de 0.095 µT con una desviación estándar geométrica (GSD) de 2.66, en comparación con 0.051 µT (N = 9.301; GSD = 2.11) para cuatro automóviles con motor de gasolina (P < 0.0001). Utilizando los datos de una evaluación de exposición previa de la exposición residencial en ocho regiones geográficas de los Estados Unidos como base de comparación (N = 218), los campos magnéticos de banda ancha en vehículos eléctricos cubrieron el mismo rango que los niveles de exposición personal registrados en ese estudio. Todos los campos medidos en todos los vehículos fueron mucho menores que los límites de exposición publicados por la Comisión Internacional para la Protección de Radiación No Ionizante (ICNIRP) y el Instituto de Ingenieros Eléctricos y Electrónicos (IEEE). Los estudios futuros deben incluir tamaños de muestra más grandes representativos de una sección transversal mayor de vehículos de tipo eléctrico.
https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed/22532300

Mythbuster: niveles de EMF en híbridos
Noticias de Consumer Reports: 4 de agosto de 2010

Resumen

“Se ha expresado cierta preocupación sobre los posibles efectos en la salud de la radiación del campo electromagnético, conocida como EMF, para las personas que conducen vehículos híbridos. Si bien todos los dispositivos eléctricos, desde lámparas de mesa hasta máquinas copiadoras, emiten radiación EMF, el temor es que los automóviles híbridos, con sus grandes baterías y potentes motores eléctricos, puedan someter a los ocupantes a dosis poco saludables. El problema es que no existe un estándar de umbral establecido que indique lo que podría ser una dosis poco saludable, y no hay pruebas científicas concretas de que el tipo de CEM producido por los motores eléctricos perjudique a las personas

“Encontramos los niveles más altos de EMF en el Chevrolet Cobalt, un sedán pequeño no híbrido convencional”.

[Las lecturas máximas de EMF a los pies del conductor oscilaron entre 0.5 mG ​​(miligauss) en el Toyota Highlander 2008 y 30 mG en el Chevrolet Cobalt. Los híbridos probados a 2-4 mG. Aquí hay algunos puntos destacados de las pruebas. Las lecturas de EMF fueron más altas en el pie del conductor y en segundo lugar más altas en la cintura, mucho más abajo, donde los órganos humanos podrían ser más susceptibles a la EMF.

“Sin embargo, para tener una idea de la escala, tenga en cuenta que los usuarios de computadoras personales están sujetos a exposición a EMF en el rango de 2 a 20 mG, mantas eléctricas de 5 a 30 mG y un secador de cabello de 10 a 70 mG, según un australiano compilación del gobierno. En este país, varios estados limitan las emisiones de CEM de las líneas eléctricas a 200 mG. Sin embargo, no hay normas de EE. UU. Que regulen específicamente los EMF en los automóviles “

“En esta serie de pruebas, no encontramos evidencia de que los híbridos expongan a los conductores a una cantidad significativamente mayor de EMF que los autos convencionales. Considera este mito, reventado.
http://bit.ly/TN5q2r

Israel prepara la primera escala de radiación de autos híbridos del mundo
Tal Bronfer, la verdad sobre los autos, 1 de marzo de 2010.

Resumen“La Agencia Australiana de Protección contra Radiación y Seguridad Nuclear (ARPANSA) recomienda un límite de 1,000 mG (miligramos) para un período de exposición de 24 horas. Mientras que otras pautas imponen límites similares, la Agencia Internacional para la Investigación del Cáncer (IARC) considera que la exposición prolongada a campos electromagnéticos más fuertes que 2 mG es una “posible causa” para el cáncer. El Ministerio de Salud de Israel recomienda un máximo de 4 mG “.
“El año pasado, el sitio web automotriz israelí Walla! Cars realizó una serie de pruebas en la generación anterior de Toyota Prius, Honda Insight y Honda Civic Hybrid, y registró cifras de radiación de hasta 100 mG durante la aceleración. Las mediciones también alcanzaron su punto máximo cuando las baterías estaban llenas (y en uso) o vacías (y se cargaron desde el motor), mientras que la conducción normal a velocidades constantes arrojó de 14 a 30 mG en el Prius, dependiendo del área de la cabina.
Se espera que el Ministerio de Protección Ambiental publique los resultados del estudio esta semana. El estudio agrupará los híbridos vendidos en Israel en tres grupos de radiación diferentes, informa el Calcalist de Israel. Se espera que el Prius de la generación actual se considere “seguro”, mientras que el Honda Insight y el Civic Hybrid (así como el Prius de la última generación) se incluirán como emisores de radiación “excesiva”.
http://bit.ly/1pUu7Ep

 

 

Vassilev, A .; Ferber, A .; Wehrmann, C .; Pinaud, Evaluación de la exposición a campos magnéticos en vehículos eléctricos O.Compatibilidad Electromagnética, Transacciones IEEE en (Volumen: 57, Publicación: 1) Página (s): 35 – 43

Este artículo describe un estudio de la exposición a campos magnéticos en vehículos eléctricos (VE). El campo magnético dentro de ocho EV diferentes (incluyendo batería, híbrido, híbrido enchufable y tipos de celdas de combustible) con diferentes tecnologías de motor (corriente continua cepillada, imán permanente sincrónico e inducción) se midió en frecuencias de hasta 10 MHz. Tres vehículos con propulsores convencionales también fueron investigados para comparación. Se describen el protocolo de medición y los resultados de la campaña de medición, y se identifican varias fuentes de campo magnético. Como las mediciones muestran un complejo espectro de frecuencias de banda ancha, se realizó un cálculo de exposición utilizando el enfoque de “pico ponderado” de la ICNIRP. Los resultados de los EV medidos mostraron que la exposición alcanzó el 20% de los niveles de referencia de ICNIRP 2010 para la exposición del público en general cerca de la batería y en las inmediaciones de los pies durante el arranque del vehículo, pero fue inferior al 2% a la altura de la cabeza para el Posición del pasajero delantero. Se obtuvieron exposiciones máximas del orden del 10% de los niveles de referencia de ICNIRP 2010 para los automóviles con propulsores convencionales.

¿Miedo?, pero pocos hechos, sobre riesgo de los coches híbridos.
Jim Motavalli, New York Times, 27 de abril de 2008

Resumen

“… la preocupación no es sin mérito; Las agencias, incluidos los Institutos Nacionales de la Salud y el Instituto Nacional del Cáncer, reconocen los peligros potenciales de la exposición a largo plazo a un campo electromagnético fuerte, o EMF, y han realizado estudios sobre la asociación de los riesgos de cáncer con la vida cerca de líneas de servicios públicos de alto voltaje.

Si bien los estadounidenses viven con EMF en todas partes, producidos por todo, desde teléfonos celulares hasta mantas eléctricas, no existe un acuerdo general sobre qué nivel de exposición constituye un peligro para la salud, y no existe una norma federal que establezca los niveles de exposición permitidos. las pruebas de seguridad del gobierno no miden la fuerza de los campos en los vehículos – a pesar de Honda y Toyota, los fabricantes de híbridos dominantes, dicen que sus controles internos aseguran que sus coches no suponen ningún riesgo añadido para los ocupantes “.

“Un portavoz de Honda, Chris Martin, señala la falta de un estándar federal obligatorio para EMF en los autos. A pesar de esto, dijo, Honda toma el asunto en serio. “Todas nuestras pruebas tuvieron resultados que estaban muy por debajo del estándar de la comisión”, dijo Martin, refiriéndose a las directrices europeas. Y advierte sobre el uso de equipos de prueba de mano. “Las personas tienen una preocupación válida, pero están midiendo la radiación utilizando los dispositivos incorrectos”, dijo. ““Donald B. Karner, presidente de Aplicaciones de Transporte Eléctrico en Phoenix, quien probó los niveles de EMF en automóviles eléctricos con batería para el Departamento de Energía en la década de 1990, dijo que era difícil evaluar las lecturas sin saber cómo se realizaron las pruebas. También dijo que era un problema determinar un nivel de peligro para la radiación de baja frecuencia, en parte porque la dosis se determina no solo por la proximidad a la fuente, sino por la duración de la exposición. “Estamos expuestos a las ondas de radio desde el momento en que nacemos, pero hay una creencia general de que hay tan poca energía en ellos que no son peligrosos”, dijo. ”
http://nyti.ms/TAQZxL

 

Todo esto son estudios sobre riesgos, que esto no acaba aquí, ya que cuando más coches estén circulando más información sobre estos efectos, tendremos.Ya hace un tiempo me comentaron un profesional sanitario que había un taxista en Andalucía que había devuelto su coche eléctrico porque se encontraba fatal cuando lo conducía.

Las mediciones se rigen por las normas internacionales que recomienda la IARC , pero las recomendadas serian las de Bioinitiative.org que son más restrictivas, se puede hacer solo que hay que invertir más dinero.

Ahí lo dejo, ya que la prevención acaba en las normativas estatales. Yo personalmente y muchos también me quedo con la alternativa más saludable los de hidrógeno y también añadiría los de aire comprimido

 

Alternativas saludables

Vehículo de hidrógeno

Un vehículo movido por pila de hidrógeno de GM.

Tanque para hidrógeno líquido de Linde, Museum Autovision, Altlußheim, Alemania.

Un vehículo de hidrógeno o vehículo impulsado por hidrógeno es un vehículo de combustible alternativo que utiliza hidrógeno diatómico como su fuente primaria de energía para propulsarse.

Estos vehículos utilizan generalmente el hidrógeno en uno de estos dos métodos: combustión o conversión de pila de combustible. En la combustión, el hidrógeno se quema en un motor de explosión, de la misma forma que la gasolina. En la conversión de pila de combustible, el hidrógeno se oxida y los electrones que este pierde es la corriente eléctrica que circulará a través de pilas de combustible que mueven motores eléctricos – de esta manera, la pila de combustible funciona como una especie de batería.

El vehículo con pila de combustible se considera un vehículo de cero emisiones porque el único subproducto del hidrógeno consumido es el agua, que adicionalmente puede también mover una micro-turbina

A enero de 2010, Honda es la única firma que ha obtenido la homologación para comercializar su vehículo impulsado por este sistema, el FCX Clarity, en Japón y Estados Unidos. El FCX Clarity empezó a comercializarse en Estados Unidos en julio de 2008 y en Japón en noviembre del mismo año. De momento, la compañía no ha anunciado planes de comercializarlo en Europa, aunque sí se sabe que en el centro de I+D de Honda en Alemania ya trabajan con él.

http://www.radiationdangers.com/automotive-radiation/

https://drive.google.com/file/d/1nkLhCQWXjj0GgYCUs9fBtB5Gg2e6jbwH/view

https://www.saferemr.com/2014/07/shouldnt-hybrid-and-electric-cars-be-re.html

https://www.dailymail.co.uk/sciencetech/article-2621341/Are-electric-cars-safe-drive-Experts-dismiss-fears-exposure-electromagnetic-fields-cause-cancer.html

https://www.abc.es/motor/reportajes/abci-coche-electrico-tambien-contamina-201811131326_noticia.html#ns_campaign=rrss&ns_mchannel=abc-es&ns_source=fb&ns_linkname=cm-general&ns_fee=0

Kaiser Permanente ha realizado un estudio donde proporciona evidencia de riesgos para la salud relacionados con la exposición al campo electromagnético sobre todo es importante porque relaciona el aumento de abortos en mujeres embarazadas, más abajo os pongo el resumen del estudio.

embarazos en riesgo por los campos magnético, nuevo estudio por Joan Carles López

Siempre hemos estado preocupados por las antenas de telefonía móvil, el wifi, y otros, pero yo siempre he dicho que hay más riesgos y a veces pasan desapercibidos, son los campos magnéticos englobados dentro de la baja frecuencia.

Lo que la mayoría de personas no sabe es que los estudios sobre los efectos de los campos magnéticos en ela salud es muy extensa, y esto queda plasmado en que buena parte del mundo desde Rusia y Europa del este tienen otras normas más restrictivas sobre los campos magnéticos en la salud.

Por poner un ejemplo es que no se puede construir a menos de 100 metros de distancia aquí lo más frecuente es a escasos 5 metros.

http://www.insht.es/InshtWeb/Contenidos/Documentacion/

FichasTecnicas/NTP/Ficheros/001a100/ntp_073.pdf

Los campos magnéticos afectan a la salud y mucho, el vivir enima de un transformador eléctrico, siempre baja previa medición, porque muchos ya estan blindados, y no emiten muchas radiación, pero la gran mayoría no, esto está cambiando aunque faltaran muchos años para que se complete la adaptación.

Todo esto dentro de una normativa exageradamente elevada para el siglo XXI, donde ya hay lugares que no se pueden tomar fotos sino tiramos de un editor de fotos para borrar las líneas y torres.

cableado eléctrico en paralelo

Es hora de tomar medidas precautorias ya que las actuales están desfasadas, o en su caso inexistentes, en el continente americano el problema se acentuá mucho más ya que el cableado está más desordenado y los riesgos son mayores.

Aquí os dejo con un vídeo que realicé cuando estaba en México aunque después de muchas horas despierto, aún me quedó tiempo para grabar cómo penetran los campos magnéticos  que provienen de otras viviendas y que en su caso nos perjudican a nosotros, y que en la mayoría de veces no somos conscientes de esta forma de contaminación electromagnética.

Las diferentes fuentes de mayor a menor son:

  • Líneas de Alta tensión
  • Subestaciones eléctricas.
  • Transformadores.
  • Líneas de alta y media tensión soterradas.
  • Líneas férreas catenarias de corriente alterna (continua en menor medida).
  • Motores eléctricos.
  • Electrodomésticos.
  • Coches eléctricos a corriente alterna.

Todo ello relacionado con el tiempo de exposición.

Hay soluciones para los campos magnéticos, pero son complejas y muy caras, y no siempre con resultados satisfactorios.

La distancia, es una buena arma de lucha contra los campos magnéticos.

El trenzado de los cables es una muy buena opción para la reducción de estas radiaciones magnéticas.

En cambio el soterramiento lo reduce pero sigue emitiendo por   debajo de tierra, se consigue el efecto de quitar de la vista pero sigue emitiendo y tiene una penetración en las viviendas de unos cuatro metros de radio.

Líneas de alta tensión by gigahertz.es

Líneas de alta tensión, su paso preocupa

Nuevo estudio 

El estudio de la exposición al mundo real a la radiación no ionizante de campos magnéticos en mujeres embarazadas encontró una tasa significativamente mayor de aborto espontáneo, proporcionando nueva evidencia con respecto a sus posibles riesgos para la salud. El estudio de Kaiser Permanente se publicó hoy en la revista Scientific Reports ( Nature Publishing Group ).

La radiación no ionizante de los campos magnéticos se produce cuando los dispositivos eléctricos están siempre en uso y la electricidad está circulando. Puede ser generado por una cantidad de fuentes ambientales, que incluyen electrodomésticos, líneas eléctricas y transformadores. Los seres humanos están expuestos a campos magnéticos cerca de estas fuentes mientras están en uso.

Si bien los peligros para la salud de la radiación ionizante están bien establecidos e incluyen la enfermedad por radiación, el cáncer y el daño genético, la evidencia de riesgos para la salud de la radiación no ionizante para los humanos sigue siendo limitada, dijo De-Kun Li, MD, PhD , investigador principal de la estudio y un epidemiólogo reproductivo y perinatal en la División de Investigación de Kaiser Permanente en Oakland, California.

“Pocos estudios han podido medir con precisión la exposición a la radiación no ionizante del campo magnético”, dijo el Dr. Li. “Además, debido a la actual falta de investigación, es evidente que la fata de estudios en este tema, ya que no interesa o no hay financiación para ellos , no conocemos el umbral biológico más allá del cual pueden desarrollarse los problemas, y aún no comprendemos los posibles mecanismos para aumentar los riesgos” faltan muchos parámetros para investigar.

En este nuevo estudio financiado por el Instituto Nacional de Ciencias de la Salud Ambiental , los investigadores pidieron a las mujeres mayores de 18 años con embarazos confirmados que usen un pequeño (un poco más grande que una baraja de cartas) dispositivo de monitoreo de campo magnético durante 24 horas. Los participantes también llevaron un diario de sus actividades en ese día, y fueron entrevistados personalmente para controlar mejor los posibles factores de confusión, así como también cuán típicas eran sus actividades el día del monitoreo. Los investigadores controlaron múltiples variables que influyen en el riesgo de aborto espontáneo, como náuseas / vómitos, antecedentes de abortos espontáneos, consumo de alcohol, ingesta de cafeína e infecciones y fiebre materna.

Las mediciones objetivas del campo magnético y los resultados del embarazo se obtuvieron para 913 mujeres embarazadas, todos miembros de Kaiser Permanente Northern California. Aborto espontáneo ocurrió en 10.4 por ciento de las mujeres con el menor nivel de exposición medido (primer cuartil) de radiación no ionizante de campo magnético en un día típico, y en 24.2 por ciento de las mujeres con el nivel de exposición más alto medido (2. °, 3. ° y 4. ° cuartiles ), un riesgo relativo casi tres veces mayor. La tasa de abortos espontáneos informada en la población general es de entre 10 y 15 por ciento, dijo el Dr. Li.

Este estudio proporciona evidencia de una población humana de que la radiación no ionizante del campo magnético podría tener impactos biológicos adversos sobre la salud humana”, dijo.

Los puntos fuertes de este estudio, señaló el Dr. Li, incluyeron que los investigadores utilizaron un dispositivo de medición objetivo y estudiaron un resultado a corto plazo (aborto involuntario) en lugar de uno que ocurriría años o décadas después, como cáncer o enfermedades autoinmunes. La principal limitación del estudio es que no fue factible para los investigadores pedirles a los participantes que lleven el dispositivo de medición durante todo el embarazo.

El Dr. Li señaló que el riesgo potencial para la salud de la radiación no ionizante de campo magnético necesita más investigación. “Esperamos que los resultados de este estudio estimulen estudios adicionales muy necesarios sobre los posibles riesgos ambientales para la salud humana, incluida la salud de las mujeres embarazadas”.

Además del Dr. Li, los coautores del estudio fueron Hong Chen, MPH, Jeannette Ferber, MPH, Roxana Odouli, MSPH y Charles Quesenberry, PhD , todos de la División de Investigación de Kaiser Permanente.

Acerca de la División de Investigación de Kaiser Permanente La División de Investigación de
Kaiser Permanente realiza, publica y difunde investigaciones epidemiológicas y de servicios de salud para mejorar la salud y la atención médica de los miembros de Kaiser Permanente y la sociedad en general. Busca comprender los factores determinantes de la enfermedad y el bienestar, y mejorar la calidad y la relación costo-efectividad de la atención médica. Actualmente, más de 550 empleados de DOR trabajan en más de 350 proyectos de investigación epidemiológica y de servicios de salud. Para obtener más información, visite divisionofresearch.kaiserpermanente.org o síganos en @KPDOR.

Fuente:

https://www.pharmiweb.com/pressreleases/pressrel.asp?ROW_ID=256288

La Federación ambientalista Internacional (FAI) en el día 8 de noviembre que es el dia Internaciona sin wifi, https://es.wikipedia.org/wiki/D%C3%ADa_Mundial_sin_Wifi alerta de los principales riesgos, y pide una reflexión sobre está tecnología y el uso de su alternativa por cable.

dia mundial sin wifi 2017

Este día del 2017 alertamos de:

  1. Las Smarts cities son un un riesgo para las personas que están en la calle y desconocen cómo se ocultan antenas repetidoras de wifi y que emiten 24 horas al día, (paradas de autobuses, taxis , kioscos de prensa etc..).
  2. Hoy por hoy podemos decir que el wifi es el principal contaminante dentro de las viviendas i oficinas, por encima del teléfono móvil e incluso más emisión que un antena de telefonía móvil cercana.
  3. Alertamos del riesgo de conexión en tabletas y teléfono inteligentes en niños , que curiosamente cada vez son más jovenes en el uso de nuevas tecnologías.
  4. Internet de las cosas el bluetooth pasará dentro de pocos años a superar al wifi y en uso en aparatos y dispositivos de poca distancia, alertando especialmente sobre los auriculares inalámbricos bluetooth que se colocan en la oreja, donde la antena está casi adentro del pabellón auricular.

El objetivo de ésta iniciativa es hacer visible el riesgo al que están expuestas millones de personas que se conectan a Internet mediante el sistema inalámbrico conocido popularmente como Wi-Fi, desconociendo el impacto que el uso prolongado de éste sistema tiene sobre los seres vivos, en especial bebés, niños y adolescentes.

Nuestra hipótesis es que la gente desconoce la toxicidad del Wi-Fi y lo percibe como “modernismo” porque parece una tecnología más limpia al no tener cables; no obstante, su radiación ejercida de manera directa y constante en las manos y la cabeza por el contacto con dispositivos como celulares, tablets, computadoras portátiles y otros, representa un riesgo silencioso y desconocido para la gran mayoría de la población que lo usa.

Aquí vemos un vídeo en la ciudad de Reus que recoge la preocupación de las antenas públicas del wifi gratuito.

El recorrido que realizado por la ciudad de Reus, descubrimos lo que emiten las antenas wifi, del centro de la ciudad a muy pocos centímetros de donde pasa la gente, ¿estamos informados de lo que nos ponen?, pues no, tampoco las autoridades, mientras se cumpla la normativa, si pero normativas demasiado elevadas para las personas.
En este repaso dudamos de las llamadas smart cities, que alimentan otro tipo de contaminación en las ciudades, sensores inalámbricos por todas partes pondrán en jaque lo que ya es un aumento progresivo en las ciudades.
De verdad necesitamos esto, los riesgos están ahí, y vale la pena recapacitar en lo que es el día 8 de noviembre como día mundial sin wifi, día creado por la FAI Federación ambientalista Internacional para concienciar sobre el uso de las tecnologías inalámbricas.

El sistema Wi-Fi emite mucha más radiación que una antena de telefonía móvil o que antenas repetidoras; por ser pulsada, la radiación del Wi-Fi es más virulenta que otras, como está explicado en más de 60 estudios, de los cuales adjuntamos el enlace.

Precisamente para dar a conocer estos riesgos y también las soluciones, proponemos el 8 de noviembre como el Día internacional de la «conexión a Internet sin Wi-Fi», bajo el lema “Conectados sin Wi-Fi”, ya que nuestro interés es demostrar que podemos estar conectados a Internet de una manera segura, por medio de cables y de fibra óptica, que eliminan esta radiación y hasta resulta más eficiente, en términos de velocidad de navegación para los usuarios.

Nos interesa promover campañas de prevención, ajuste y capacitación, especialmente en Latinoamérica, región en la que el sistema Wi-Fi se ha extendido en los dos últimos años y que avanza descontroladamente cuando en otros países más desarrollados ya está siendo prohibido, especialmente en jardines infantiles, escuelas, hospitales y lugares de culto, entre otros.

En varios países de Europa, el sistema Wi-Fi, ya está considerado como un tóxico ambiental que incide negativamente en la salud y el comportamiento de las personas y además se reconoce por los organismos de salud la “Electro sensibilidad” como una enfermedad asociada con la exposición prolongada a fuentes artificiales de radiación electromagnética.

El 31 de mayo de 2011, la OMS / Agencia Internacional de Investigación sobre el Cáncer (IARC) clasificó los campos electromagnéticos de radiofrecuencia como posiblemente cancerígeno para humanos (Grupo 2B), en base a un mayor riesgo de glioma, un tipo maligno de cerebro cáncer1, asociados con la tecnología inalámbrica.

Nuestro propósito es mostrar que existen sistemas alternativos de conexión a Internet inocuos y rápidos, (el cable es un 31% más rápido), y promover campañas informativas que permitan crear y aplicar políticas de uso, manuales y herramientas que contrarresten este tipo de contaminación electromagnética, que según muchos médicos y científicos, está afectando a muchas personas en cambios de personalidad, pérdida de memoria, agresividad, desmejoramiento, cansancio, y problemas de descanso en general.

Niños utilizando un smartphone

Invitamos a personas vinculadas con organismos ambientales públicos y privados, a profesionales de los medios de comunicación, a profesionales de la salud, a responsables de niños y adolescentes y al público en general, a dar a conocer mejor los beneficios de la conexión a Internet por cable o fibra óptica, que resultan inofensivos para nuestra salud y a sumarse en la promoción de este DÍA INTERNACIONAL CONECTADOS SIN Wi-Fi, fijado para el 8 de noviembre.

Información y contacto: Joan Carles López Sancho Geobiólogo telf. +34 600492134. Experto en Descontaminación Electromagnética y Radiaciones del Hábitat. Federación Ambientalista Internacional – Sede España joancarles@gigahertz.es

ANEXO: Estudios científicos sobre la toxicidad del Wi-Fi: https://radiaciones.wordpress.com/2016/07/06/60-estudios-contundentes-sobre-el-dano-queproduce- el-sistema-wifi/

Enviar un whatsapp , un facebook, en trabajos de riesgo, supone un peligro para la seguridad laboral, hasta ahora solo se hablaba de la conducción como problema grave, el interactuar con las redes sociales sabemos que es un problema creciente y está siendo perseguido por muchas policías de todo el mundo.

Trabajadores especiales

Trabajo de riesgo que con el teléfono se convierten en peligrosos

En el mundo del trabajo duro y arriesgado como puede ser la construcción representa un riesgo añadido que pone en riesgo a más personas, trabajar en altura, manejar una grúa, llevar una máquina pesada etc.. las redes sociales ponen en riesgo a estos trabajadores por despiste y pérdida de concentración en el trabajo.

Bien, no son pocas las empresas que están dando teléfonos solo para llamar, sin que tengan conexión por internet y redes sociales, para evitar riesgos en el trabajo.

Esto es lo que está pasando en Suiza, dejando en la caseta y taquillas el teléfono inteligente, antes de entrar en el turno de trabajo, así lo comenta dice Matthias Engel, portavoz de la Asociación de Contratistas suizos,

El gigante de la construcción suiza Implenia, lidera la prohibición de utilizar el teléfono inteligente. Su portavoz Reto Aregger dice que también han encontrado que el teléfono móvil en la construcción se utiliza entre otros, para fines privados. “Implenia es importante que sus empleados se centren en su trabajo, sobre todo en la obra de construcción, donde puede ser peligroso si el descuido.”

Smartphones que distrae en el trabajo

El teléfono inteligente distrae en el trabajo

El aspecto de seguridad se puede comprender incluso con el gigante suizo del Seguro de Accidentes Suva.  Demanda de una prohibición de teléfono celular completa sobre los lugares de trabajo, sin embargo. pero el portavoz de los medios de comunicación Serkan Isik dice en relación . “Algunas empresas de construcción tienen el uso privado de los teléfonos móviles sólo durante los descansos . Para nuestros especialistas en seguridad esto es bueno y una aceptable solución para todos “.

Por cierto, la prohibición de teléfono celular está dispuesto, es de acuerdo a la ley legal del trabajo en Suiza.

Ahora en situaciones de emergencia,  un empleado puede insistir en que se les permita utilizar su teléfono celular en el lugar de trabajo.

Fuente: https://www.blick.ch/news/schweiz/chrampfen-statt-chatten-handy-verbot-fuer-schweizer-bauarbeiter-id6743509.html

A medida que vamos estudiando el tema más nos sorprende, aunque ya sospechábamos de que traería consecuencias, hablo de experimentos con wifi,

Estudios científicos constatan que se desprende la corteza de los arboles por el impacto cercano de las antenas de telefonía base, y tambien el estudio que se ralentizan el crecimiento de las plantas por las radiaciones wifi.

Yo he realizado muchos experimentos sobre las radiaciones no ionizantes, en este caso os presento el realizado con una planta de Estevia

Stevia (o estevia) es una planta de la cual se obtienen varios beneficios que van desde los beneficios de los extractos crudos (hoja de plantas criollas) también endulzantes en presentación líquida o sólida de color oscuro que al ser procesados en un laboratorio podemos obtener un poderoso edulcorante y sustituto del azúcar obtenido a partir de las hojas de la especie de planta Stevia rebaudiana.

Experimento: Un conjunto de plantas se cultivan en una habitación libre de la radiación inalámbrica; el otro grupo creció al lado de dos routers que liberan la misma cantidad de radiación como un teléfono celular. el resultado problemas en el crecimiento.

Propósito del experimento

Yo pongo mi experimento realizado con una planta de stevia, la cual la puse muy cerca de un router wifi de 2,45 Ghz simulando el uso de redes sociales en el teléfono inteligente y pegado en la oreja, el objetivo denunciar el que no se prevenga sobre el riesgo de hacer llamadas con el wifi puesto, y la pregunta es clara ¿te pondrías un router pegado en la oreja?

Ambiente:

Habitación con iluminación natural y riego de agua mineral a su medida.

Resultado:

Al cabo de 7 días la planta entro en un viaje sin retorno , las hojas de la parte inferior se secaron y se paro su crecimiento, después de 7 días más tarde, sin el router y con cuidados intensivos, se seco lentamente hasta morir……

  1. Pruebas de rebote y blindaje: Diferentes maneras de proteger y rebotar con una malla metálica.
  2. Preparada para el experimento: La distancia sería un poco más que cuando los niños se ponen el móvil conectado por wifi en la oreja.
  3. Estrés térmico por el router: La planta empieza con estrés térmico (Calor producido por el router) a más radiaciones más calor.
  4. La planta va padeciendo por las radiaciones: Son los primeros sintomas de que algo está pasando.
  5. La deshidratación aumenta: hay que irrigar más
  6. Primeros sintomas: Hojas secas, las primeras hojas que se secan curiosamente son las de abajo (las más antiguas).
  7. Empieza a secarse: De abajo hacía arriba, esto se produce por exceso de proximidad.
  8. Se retira el router wifi: Viendo el resultado y la velocidad de secado de  la estevia decido retirar el router para empezar el proceso de recuperación.
  9. Se para la recuperación: en procesos a tiempo se puede volver a recuperar pero la cercanía fue determinante.
  10. La planta no se recupera: A pesar de retirar la fuente de radiación, la planta ya está demasiado enferma, y se empieza a secar rápidamente.
  11. Al final se seca: toda ella, pereciendo esta  preciosa planta de estevia.
  12. El equipo de medición acredita el exceso de radiaciones, + de 50.000 microvatios/m2

 

experimento-de-planta-de-estevia-con-router-wifi

Experimento de planta de estevia con router wifi

Resumiendo la afectación en los seres vivos se representa más fácilmente por plantas tiernas y cercanas a las radiaciones, en este caso el uso de aparatos de telecomunicaciones personales han aumentado considerablemente en los últimos años, pero lo que más a aumentado ha sido la proximidad al cuerpo, cabeza, orejas, partes íntimas, regazo, brazos, muñecas, esto es lo que quiero que podáis ver que la distancia lo es todo y en estos aparatos está claro, si no queremos acabar como la estevia, ya podemos reducir el uso  y disponer de cable como primera opción de conexión, ya que es inocuo para la salud, y muchos desconocen su uso.

baner-dia-mundial-sin-wifi

Uno de los  problemas más preocupantes para nuestros hijos y personal docente y ya para todos en lo que la salud se refiere es el maldito wifi, y cada día que pasa  cala con más fuerza,   recomiendo crear asociaciones y colectivos  para que no pasen cosas como estas, yo solo puedo recomendar y aconsejar, pero creo que estos consejos cada vez llegan a más gente, y esto tiene que ser bueno, ya que la ignorancia solo nos hace vulnerables.

Niños con tablets wifi

Los niños los principales receptores de las radiaciones wifi

Este caso es la indignación y la impotencia que acaba en los tribunales, tristemente, ahi tambien pierden todos. Pero que a veces es el único camino ante la indefensión la burla y la persecución.

La escuela Fay en Southborough Massachusetts (EEUU), es  acusada en una demanda federal. Con el respaldo de el diagnóstico de un médico, los padres de un estudiante de 12 años (en la demanda se le ha puesto la inicial de G, para proteger su integridad) han afirmado que las fuertes señales WiFi de la escuela causan daños físico a su hijo.

En el fondo de la cuestión es el diagnóstico del niño que sufre de síndrome de hipersensibilidad electromagnética (EHS).

Entre la naturaleza controvertida del síndrome, y el tamaño de la demanda   250.000 $, la familia ha sido atacada por los comentaristas en el blog. Mientras tanto, la demanda, modificada a través de una presentación en enero, alega que la escuela ha discriminado y represaliado al estudiante y a la familia injustamente.

Fay había advertido que G tendría que mantenerse al día con su trabajo del curso de casa. Pero sus padres afirman que Fay interfería con sus esfuerzos.Eso incluye negarse a :

  • Cualquier contacto entre los padres y profesores sobre las lecciones que se enseña
  • La comunicación entre los profesores y un tutor en los planes de lecciones
  • La grabación de las lecciones de clase o de clases por Skipe  (a expensas de los padres)

En cuanto a las razones subyacentes de la demanda, se alega que en virtud de la Ley de Discapacidad de América, Fay debería estar trabajando para el “acondicionamiento  razonable para su EHS, en su discapacidad si hacerlo
Y esto se puede  lograr sin interrumpir el programa de la escuela Fay o el nivel académico del mismo.” Es algo que se tendría que haber realizado

No wifi

Por una escuela con internet pero libre de wifi

“La madre y el padre de la G se han ofrecido a trabajar con Fay, incluso por su propia cuenta, para examinar el sistema Wi-Fi aula, e intentar la instalación de una alternativa razonable a su capacidad  Wi-Fi industrial de 5  Ghz para su uso cuando G estuviera  en clase. la Escuela Fay se ha negado a hacer algo significativo y ha ignorado las mediciones, otros datos e informes médicos y otros que apoyan la necesidad de hacer un ajuste.”

Todo esto no hubiera sido necesario, porque aquí pierden todos, pero la falta de tacto recae en el departamento de enseñanza, por no prevenir ya de antemano estos casos , y que la electrosensibilidad es un hecho y hay que tomar medidas para proteger a los que ya son y los que serán, y esto solo se hace desde el punto de la divulgación y la prevención trabajar todos juntos para prevenir esta discapacidad, que se consigue teniendo espacios libres de wifi, ya que el wifi, lo considero como un tóxico ambiental de primer orden. 

Fuente relacionada: http://www.mysouthborough.com/2016/03/11/fay-accused-of-retaliating-against-family-suing-school-qa-with-mother/

Yo pensaba que ya lo había visto todo en estupidez humana, pero no, aún no esta dicho todo,  esto puede dejar sin habla a muchos que ya conocemos de que va el tema, Otros lo verán como una maner de dar dinero o mantenerlos, y les parecerá más o menos bien , y el resto de sintéticos, les será de mucha utilidad y gran experimento, que lleve el wifi a las calles de Praga, y tener así siempre wifi en esa zona. Pero que pasa tendrán que estar ahi siempre, llevaran l máquina enchufada siempre si van al servicio de desenchufaran.

Impresentable, y eso si lo acarrearan problemas de salud porque quien se los van a reclamar, firmaran un contrato negando los efectos si los hubieran, muchas incognitas, cuando la ciencia nos esta diciendo alto, aquí hay algo los últimos estudios así lo dicen, https://radiaciones.wordpress.com/2015/04/01/efectos-contundentes-del-wifi-de-24-ghz-en-el-cerebro-y-la-relacion-con-el-alzheimer principio de precaución, muchas ciudades se están planteando el wifi público como un ataque a la salud el ejemplo de la ciudad de Vitoria es aplaudido por muchos colectivos, la polemica esta servida.

Pero el utilizar humanos como cobayas roza la bajeza moral y me producen arcadas e indignación en fin ahi tenis el articulo de referencia para vuestro deleite.

Sin techo en Praga como punto de wif

Sin techo en Praga como punto de wif

“Encontrar un punto de acceso Wi-Fi gratuito en las calles de Praga se ha convertido en aún más fácil – simplemente más cerca de las personas sin hogar en la camiseta WI-FI gratuito Caridad. Autores proyecto inusual llamada Wifi 4 Life espera utilizar para recuperar los refugios perdidos a una vida social normal.

La primera y hasta ahora el único miembro del programa es Radim familiar para muchos residentes de la zona Dejvice. Casi todos los días que es la venta de flores cerca de la estación de metro Dejvická. Ahora, el hombre también ofrece conexión para conectarse a Internet a todos. Para ello se le dio un pequeño dispositivo, “Hubo una” Internet móvil a través de Wi-Fi.”

“Esta idea se me ocurrió cuando estaba en Canadá. A menudo no podía encontrar una conexión segura y libre en lugares públicos “, – dijo uno de los patrocinadores Luboš Bolechek.

En su opinión, el programa debería funcionar de la siguiente manera. Durante la selección preliminar serán elegidos de ocho personas sin hogar. Se llevará a cabo una reunión informativa y camisetas serán dado sopa, luego fue a los lugares más concurridos de la ciudad. Hay “punto de acceso móvil” tendrá que ser de cinco días a la semana de 08:00 a 17:00. En su lugar, proporcionar las personas sin hogar con alimentos, ropa, boletos para el transporte público, el dinero de bolsillo y alojamiento en el refugio.

“La duración del programa será de seis meses. Entonces, el más importante y positiva demostró a sí mismos más participantes se recomienda a los empleadores a encontrarlos otra, un trabajo permanente. No queremos que algunas organizaciones benéficas cuentan que cuidar de sin hogar específicos 10 años. Queremos ayudar a la gente sube el salto “- añadió Bolechek.

También dijo que el lanzamiento a gran escala del proyecto está prevista para noviembre de este año. Sin embargo, para entonces usted necesita encontrar 120.000. Coronas, que debería ser suficiente para los tres primeros meses del programa. Los autores del plan de iniciativa para recoger el dinero a través del sistema Crowdfunding

Fuente original: http://www.vinegret.cz/19841/prazhskie-bezdomnye-nachnut-razdavat-na-ulitsah-besplatnyj-wi-fi/

Por mi experiencia en lugares de trabajo, donde han aumentado en los últimos años,el teletrabajo, el freelander, la persona que trabaja en casa o en espacios compartidos, y en general oficinas cada vez más sofisticadas tecnológicamente hablando, pero con unos problemas que van creciendo y que empiezan a causar problemas

Antena repetidora de señal wifi, por Joan Carles López

Antena de repetición del señal wifi, en espacios de trabajo son los elementos más contaminantes, por cercanía a las personas

me encuentro con dispositivos inalámbricos que perturban bastante el ambiente de trabajo y que conlleva en espacios de tiempo, como sintomas a :

  • Cansamiento progresivo.
  • Baja productividad.
  • Dolores de cabeza o migrañas progresivas.
  • Agresividad.
  • Aumento del riesgo cardíaco.
  • Bajas laborales.
  •  Desmejoramiento en general.

Estos son los sintomas más comunes y el camino hacía otros problemas sino, llevamos un buen higiene eléctrico en dispositivos, sobre todo inalámbricos, en este vídeo se ve claramente el impacto de el simple ratón y teclado inalámbrico, en el espacio de trabajo, no hay que cambiar de ordenador o de marca simplemente, elegir la opción de cable, y eso sí desconfigurar la opción de fabrica de sistemas inalámbricos, ademas de aumentar la productividad tendremos un ambiente agradable y acabaremos la jornada menos agotados de lo normal por estos ambientes contaminados.

Los elementos que nos contaminan  que producen microondas en espacios de trabajo son:

  • Wifi
  • 3G y 4G
  • Teléfonos inalámbricos DECT
  • Compañía de telefonía inalámbrica.
  • Teclados y ratones inalámbricos.
  • Auriculares inalámbricos.
  • Antenas repetidoras y PLC wifi.
  • Impresoras wifi.
  • Altavoces y demás elementos bluetooth.

Estos riesgos pueden ser eliminados el buen diagnóstico y las recomendaciones en dispositivos y materiales en estos espacios nos treman consecuencias muy favorables para nuestra salud. Y si hay buen ambiente aumenta considerablemente las previsiones positivas en trabajos posteriores.

Este estudio que os pongo en este articulo, es el resultado de que la exposición es un factor importante en la salud pero en cualquier campo, y en la contaminación electromagnética más, tantos años ignorando el problema trae sus consecuencia y yo además pondría o propondría medidas de precaución y a que cada vez más personas  jovenes utilizan aparatos a muy poca distancia del cuerpo y este este es un ejemplo de consecuencias graves.

En este estudio se analizo que la exposición de alta frecuencia se realizo por de bajo de los limites de la exposición humana .
Estudio realizado por los doctores
Lerchl A  , Klose M  , Grote K  , Wilhelm AF  , Spathmann O  , Fiedler T  , Streckert J  , Hansen V , Clemens M  .
La gran mayoría de iestudios n vitro e in vivo no encontró efectos cancerígenos de la exposición a campos electromagnéticos (RF-CEM), es decir, emitidas por los teléfonos móviles y las estaciones base. Los resultados publicados anteriormente de un estudio piloto con los ratones tratados con carcinógenos, sin embargo, sugieren que provocan tumores por RF-EMF (Tillmann et al., 2010).

Ejemplo:Cerebro metástasis en el derecho hemisferio cerebral de cáncer de pulmón se muestra en imágenes de resonancia magnética .

El aumento del tumor cerebral es considerable en los últimos años, este es la definición muy relacionado con la alta frecuencia y en una distancia muy corta.

Tumor Cerebral

Un tumor en el cerebro o neoplasia intracraneal se produce cuando se forman células anormales en el cerebro Hay dos tipos principales de tumores: malignas o cancerosas y tumores benignos . tumores .

 Los tumores cancerosos se pueden dividir en tumores primarios que se iniciaron en el cerebro y aquellos que se extendió desde otro lugar conocido como metástasis cerebral .

Sintomas

Estos pueden incluir dolores de cabeza , convulsiones , problemas con la visión ,vómitos , y cambios mentales. El dolor de cabeza es clásicamente peor por la mañana y se va con el vómito. Los problemas más específicos pueden incluir dificultad para caminar, perdida en el habla incoherencias en la conversación . A medida que la enfermedad progresa se pierde la racionalidad.

Tumores:

La Organización Mundial de la Salud (OMS) clasifica los tumores en cuatro grupos principales: las neoplasias benignas , en los tumores in situ , los tumores malignos y neoplasias de comportamiento incierto o desconocido. Los tumores malignos son también conocidas simplemente como cánceres .

Antes de la crecimiento anormal de tejido, como neoplasia, las células se someten a menudo un patrón anormal de crecimiento, tales como metaplasia o displasia .  Sin embargo, metaplasia o displasia no siempre progresan a neoplasia.

Colectomía muestra que contenga una neoplasia maligna, a saber,, de color rojizo, tumor de forma irregular

La relación es evidente en muchos estudios, pero los relacionados con la alta frecuencia son evidentes.

Esto se debe a la proximidad cada vez más acentuada de la disposición de los terminales y dispositivos inalámbricos, aquí dispongo de un ejemplo me dejo bastantes, pero estos son los más preocupantes, y basados en el criterio de la proximidad:

  • Smartphones y teléfonos móviles
  • Telefonos inalámbricos DECT.
  • Tablets.
  • Ordenadores portatiles
  • Sistemas de seguridad inalámbricas, cámaras, sensores, botón de pánico.
  • PLC wifi,
  • Routers wifi.
  • Monitores de vigilancia de bebés.
  • Antenas repetidoras dentro de las viviendas (aumento en el últimos años de un 300%)
  • Cerca de Antenas base.
  • Radares.
  • Antenas Tetra, (emergencias, bomberos policía)
  • Dispositivos de cobro, maquinas de pedidos electrónicos, multas electrónicas, pedidos en restauración.
  • ·3G y 4G.

Lo que está quedando claro y desde hace tiempo y el tiempo por desgracia, siempre nos da la razón, cualquier alteración electrica ya sea inalámbrica (microondas) o por eléctricidad,(cableado eléctrico), nos comete una alteración, todo ello dependerá de las dosís, pero en los efectos en seres vivos los efectos son cada vez preocupantes, y lo más sorprendente para muchos, es que en dosis muy ínfimas, pero esto determina que somos seres biologicos si fueramos robots no existiria este blog, este es el prpoblema base de toda la contaminación electromagnética.

Resumen

Se ha realizado un estudio de replicación usando un mayor número de animales por grupo y entre ellos dos niveles adicionales de exposición (0 (falso), 0,04, 0,4 y 2 W / kg SAR).

Podríamos confirmar y ampliar los resultados reportados originalmente. El número de tumores de los pulmones y el hígado en animales expuestos fueron significativamente más altos que en los controles sham-expuesta.

Además, también se encontraron linfomas ser significativamente elevados por la exposición. Un efecto dosis-respuesta clara está ausente. Se postula que estos efectos promotores de tumores pueden ser causados ​​por cambios metabólicos debidos a la exposición. Dado que muchos de los que provoca tumores y promover en nuestro estudio fueron vistos en niveles bajos a moderados de exposición (0,04 y 0,4 W / kg SAR), por lo tanto muy por debajo de los límites de exposición para los usuarios de teléfonos móviles, se justifican más estudios para investigar los mecanismos subyacentes . Nuestros resultados pueden ayudar a comprender las mayores incidencias reportadas en varias ocasiones de los tumores cerebrales en los grandes consumidores de teléfonos móviles.

El teléfono móvil y la cercanía alas antenas base, siguen siendo un riesgo alto para las personas, ya que con este interesantisimo estudio y todos los que lo preceden, hay material suficiente para sentarse todas las partes implicadas y buscar soluciones.

Pero como digo en innumerables ocasiones, Ni esto saldrá en los medios, ni tampoco se tomaran medidas precautorias, siguen mirando hacía otro lado ya que como siempre don dinero llama a tu puerta.

Fuente:

http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed/25749340?dopt=Abstract

http://en.wikipedia.org/wiki/Brain_tumor

Cuando estuve en México tuve la oportunidad de experimentar con las radiaciones naturales y artificiales, y una de las cosas que me llamo la atención es experimentar con el tema de los “Smarts Meters” contadores de luz inteligentes, pues si allí si que son inteligentes, luego me explico.

Y la comparación con los de EE.UU. Y como no, con los de España, es que  tuve la grata sorpresa, tienen un sistema sofisticado y a la vez práctico, y que deja mujo de desear sobre problemas de radiaciones electromagnéticas y demás.

Medición de contadores inteligentes en México por  Joan C Lópezarles

La Compañia Féderal de Electricidad esta cambiando los contadores antiguos por estos modernos,

y que tienen particularidades que me gustaría dar a conocer,

Lo primero que tiene una manera peculiar de leer la lectura del contador se deposita una tarjeta como si fuera de crédito encima del contador y actualiza los datos y se carga la tarjeta para hacer el pago, en unos cajeros automáticos en las oficinas de la CFE, y estas salas como un cajero de un banco se deposita el pago por tarjeta de crédito o en metálico.

Cajero de pago de la CFE por Joan Carles López

Es un sistema barato que utiliza el usuario como cobrador único y forzado, ya que si no lo haces en unos días concretos automáticamente te cortan la luz. Y claro es ingenioso  el eliminar el lector de contadores, un operario que apuntaba la lectura para su liquidación mensual, tambien lo hace preocupante, en todo el mundo por la desaparición de estos lugares de trabajo, y que al fin representa una importante reducción de costes.

Cuando estuve midiendo en esa zona y en otras, vi que no aumentaba la radiación de la que había en el lugar lejos y cerca de los contadores, ya que en el lugar alejado de él tendría de entre 80 y 70 microvatios/m2, por desgracia muy elevado, esto es lo que hay de media en casi todos lados , sin direccionar el aparato hacía las antenas, pero el que funcione por gprs (sistema de radio), se utiliza en tramos cortos, en este caso es el más adecuado ya que la cercanía de la tarjeta con el contador es por contacto, sino fuera así el costo de lectura en los millones de contadores tendría un coste para la compañía muy elevado por eso creo yo que eligieron esta opción.

ANECDOTA:

Aquí os dejo con el vídeo de la medición, que aunque no sale en el vídeo dejamos a la casa sin luz momentáneamente, ya que el desconocimiento del sistema, y en la fase de pruebas en que estaban, me provoco algún susto y risas, que acabo con un operario electricista que nos explico un poco más del sistema , y en resumen junto con  este  instructivo trabajo de campo:

VENTAJAS:

  • Lectura real y actualizada del consumo.
  • Pago por tarjeta a cualquier hora.
  • Ahorro de importantes costos de personal a la empresa.
  • Mínima irradiación en este tipo de contador.
  • Contadores ya la mayoría en el exterior de las viviendas, evitando futuros problemas.
  • Desconexión automática con la tarjeta.
  • Solo emite muy poco cuando se realiza la lectura.

DESVENTAJAS

  • El usuario se convierte en trabajador de la compañía sin remuneración alguna.
  • Fácilmente detectable la manipulación del mismo.
  • Se ve claramente si están consumiendo o se han ido de viaje, robos en viviendas.

Se corta semi-automáticamente el suministro eléctrico, a la falta de pago.

Este tipo de contadores inteligentes abre una nueva manera de evitar las radiaciones tal como se conocen en EE.UU., Canadá, Australia, y Nueva Zelanda.

Si aún se tienen dudas al respecto, se envuelve en malla metálica el contador y no perjudica ni a la compañía ni al usuario ahora si al hacer la lectura con la tarjeta hay que retirarla sino no se producirá esta lectura.

Cabe decir que este modelo de contador inteligente es recomendable en biocostrucción y en autoconstrucción, ya que las emisiones están reducidas al mínimo.

Desde aquí mando un saludo a la población de Delicias, y especialmente a mi a migo Paco Cardona que sin su colaboración no hubiera sido posible este trabajo de divulgación.